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橋梁公路、高速公路、客運專線橋梁支座更換方法

添加時間:2018-3-28 點擊量:
橡膠支座是連接橋梁上部結構和下部結構天闊公司的重要構件,可謂一座橋梁的咽喉所在,關系重大,一旦出現病害,將影響到上下部結構的使用壽命和交通安全。目前,新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁,橡膠支座的用量大,病害多,事故頻繁發生,
支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術結合工程實例作以簡述:
一、支座的病害癥狀及原因分析
1.支座脫空:支座墊石和梁底鋼板不水平。
2.支座異常變形:大多因為落梁時不夠平穩,支座存在較大的初始剪切變形。
3.支座不能正?;瑒樱憾枕斅溆写罅康幕炷晾?,不銹鋼板銹蝕,摩阻力變大。
4.支座開裂:施工因素、支座質量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
二、主要更換方案
1.扁型千斤頂法
把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內,直接頂升梁體,利用百分表觀測梁體上升的速度,以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用最廣泛的頂升方法。
2.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成"鞍型支架",放置千斤頂來頂升梁體。
3.枕木滿布式支架法
在地面上設置枕木,以枕木為基礎,設置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處,在支架上安置千斤頂頂升梁體。
4.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成"鞍型支架",放置千斤頂來頂升梁體。
三、方案的實施
1.配載計算及配載車布置
為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升,天闊公司首先應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量,然后根據整體重量均衡的原則進
行配載,通常選用車輛均勻布置配載,天闊公司保證頂升過程中受力均衡。
通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:(1)支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力;(2)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形
(3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、
橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束; (4)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方; (5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上;
6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上; (
鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座; (8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度;
連續梁可能發生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。 總之
橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力,又要使支座能充分適應梁體的自由變形。橡膠支座按裝時的調整橡膠支座安裝后,若發現下述情況,應及時調整:個別橡膠支座出現落空,出現不均勻受力支座發生較大的初始剪切變形;橡膠支座偏壓嚴重,局部受壓,側面鼓出異常,而局部落空調整方法一般可用千斤頂頂起梁端,在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿(或環氧樹脂砂漿)。再次落梁,
在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩臺頂面全部密貼;同時使一片染兩端的支座處于同一平面內,梁的縱向傾斜度應加以控制,以支座不產生時顯初始剪切變形為佳。
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